这是一个自手排当红的时代,但新M3却反其道而行只提供手排款的选项,莫非M-GmbH想以新M3为典範让性能迷重新省思,别因为便利的自手排而忘了性能车的真正本质?

要培养正确的驾驶观念才不会忘记操控的真谛?先不管M-GmbH的情操是否真的如此伟大,至少总代理办了一场皆大欢喜的新车发表会及试驾活动,让大家都有机会体验新M3带来的精湛演出。

F1概念的V8引擎与轻量化零组件,将新M3的性能层级推向另一个高峰。

从日内瓦车展首度曝光的M3概念车到八月分的全球首试活动,新M3的话题至今炒了将近一年,因此大家接下来最关心的议题只有两个,就是售价及会不会推出自手排? 

由于新M3採用许多革命性的轻量材质并拉高科技层级,促使製作成本上扬而让总代理一开始预估的售价达到五百万元,但为了拉大新M3与M5之间的差异,决定将目标下修并订出478万元的价格,恰巧与本刊推测的480万元几乎一致。

而年底前向原厂争取到的13辆配额已售出七部,因此目前正犹豫不决的準车主若想在过年前体验新M3的超凡动感,机会只有1/6。

经过总代理汎德的极力争取,国内在年底前得到13部新M3的配额,目前已售出七部。

为了此次活动,总代理特别包下六福村停车场以锥筒排出一条临时跑道作为试驾体验之用,且除了媒体记者之外,隔天还有一场针对VIP客户、现行M3车主与準买家的试驾活动。与过去M系列跑车发表活动相较,其规模可说前所未有,因此不禁让人产生诸多联想。

由于新一代手自排或自手排系统均展现更高的工作效率,甚至连加速性能都超越手排款,因此国内贩售的E46 M3大多也都为SMG自手排,高性能手排车几乎快要从市场中绝迹。

对目前有意购入新M3的潜在客户来说,除了自手排版本的讯息外,还有另一项诱因就是属性相近的C63 AMG在明年二月左右就会抵台,且甚至在总代理未公布售价前已有传言指出其价格仅在450万元上下,这两项变数促使部分买家目前仍抱持观望态度。 

汎德高副总宣布新一代M3的售价为478万元,拉大与M5之间的价格差距。

完美操驾
驾驶者信心指数100% 

新M3何时会推自手排?C63 AMG的售价是否真为450万元?这些问题留给代理商去烦恼,相信读者跟我们一样关心的还是新M3的试驾感受。

我们比其他同业要幸运一些,八月分已前往西班牙参加原厂举办的全球首试,当时对新M3在动力与操控方面的均衡演出留下难以磨灭的印象,让人迫不及待想再次体验新M3不凡的神气风采。

试驾前原厂工作人员先讲解此次由锥筒组成之简易跑道的型态,重点是别太过于激动。

受到场地的限制,虽无法将420匹马力的V8引擎发挥到淋漓尽致,只使用二档便完成所有的操驾体验,但藉由两次不同设定的感受,让我们体会新M3在操控方面的优异能力。

车身增加的深蓝、蓝、红条状彩绘为M-GmbH的代表色,目前仅见于BMW驾训用车。

在原厂驾驶教练Peter的带领下,第一次先在标準设定下进行动态体验。此时DSC动态稳定系统开启且避震器为舒适设定,但新M3面对连续弯道的快速运动过程中,车身控制并未因较软的悬吊设定而受到丝毫影响。

其依然维持精準的转向反应与线性的动力输出,甚至面对最后一个能够重踩油门的右弯还可明显感受DSC系统的介入,动力被刻意削弱让车身维持稳定的姿态出弯。 

原厂驾驶教练Peter已是第六次到国内参与新车试驾活动,具备极为丰富的驾驶技巧。

第二次则是体验M-Button按下后的动态表现,通过第一个弯角便明显感受后驱车的滑胎特性,路面回馈的讯息亦说明轮胎有更显着的滑动现象。

此时车身转向性更灵活且重踩油门出弯也可作出些微滑胎出弯的姿势,在如此激烈的快速运动过程中,我们对驾驭新M3的信心完全不会受到任何状况所影响,这应该要归功于底盘展现的高度循迹性及均衡的重量配置。

18吋铝圈为新M3的制式规格,搭配前245/40、后265/40跑胎及尺寸达360mm的煞车碟。

19吋铝圈列为选配,轮胎扁平比达到更低的前245/35、后265/35跑胎。

新M3底盘仍修改自现行E92 3 Coupe,虽维持前麦花臣、后五连桿架构,但底盘所有零组件均採铝合金材质製作并为专属规格。

而为了让车身前后重量的分配达到完美的50:50,除了刻意将引擎与变速箱摆设的重心点置于前轴之后,车身前半部并加入许多轻量材质与技术,如引擎盖为铝合金、前叶子板为塑钢材质、前保桿内樑则是碳纤维;加上新款4.0升V8引擎的重量比过去直六引擎轻了15公斤,这些努力造就出新M3敏锐的转向反应及稳定表现。

车身前后叶子板因应加宽的前后轮距而採用突出的外扩设计,加上前叶子板的专属散热孔而突显新M3的与众不同。

在试驾活动之外,原厂还特别提供新M3的赛车电玩供记者体验不同的操驾环境。

畅快能量
完全听令的豪迈力道

即便只使用二档便跑完整条跑道,但这具新款V8引擎在短短几分钟的试驾过程中依旧让人讚不绝口。相较于过去那具S54B32直六引擎,以F1概念製作的新V8引擎除了带来更顺畅与饱满的加速能力外,亦同样维持BMW一贯的高运转品质。

完美表现的一切源头就在于「均衡性」,而BMW对这三个字的要求已达到顽固的境界。为了减轻车头的重量负荷以符合该厂对于平衡的要求,这具代号S65B40的4.0升V8引擎採用可兼具轻量化与刚性的硅铝合金汽缸体,使其重量仅202公斤,让车身前后配重的平衡性更加完美。

代号S65B40的4.0升V8引擎修改自M5使用的V10,可输出420匹最大马力及40.8kgm的峰值扭力。

其他科技方面,这具引擎依旧使用M车系多年来的传统,以多喉直喷搭配Bi-Vanos双可变气门正时系统,其伺服机构并从高压改为低压大幅提昇气门启闭的控制反应,使其最大马力输出达到420hp/8300rpm,3900rpm可产生40.8kgm的峰值扭力,让它仅需4.8秒即可完成0~100km/h加速、极速限制在250km/h。

大马力后驱车的动态特性,让新M3在跑道中很容易就能够展现滑胎特性,但前提是要将DSC动态稳定系统解除。

其他与性能有关的配备方面,新M3除了将轻量化并可降低车身重心的碳纤维车顶列为标配,亦比照M5/M6的模式将i-Drive介面进化成M-Drive,在既有的操作选项外,还能针对悬吊软硬、节气门反应速度、方向盘辅助力道、DSC系统介入幅度等项目进行个人化选择,此讯息亦会转换成M-Button的按钮设定,让新M3同时保有多种性格,可当作上下班通勤的交通工具,亦能瞬间转换为个人专属的赛道机器。

新M3此次将碳纤维车顶列为标配项目,可大幅降低车身重心以增加操控的稳定性,电动天窗列为选配(车顶材质回归钢板)。

配备满载
性能与奢华的最佳组合

从478万元售价来看,新M3虽然再次创下新高,但性能、配备与科技层面的表现也达到另一个阶段。在M-Drive性能介面的领军下,配备丰富度与质感并未因性能考量而有任何折扣。

为提供更优异的空气力学表现并带来充裕的散热效能,新M3取消雾灯配置。

车舱延续3 Coupe的基本架构,但内装因为加入独特的碳纤维皮纹内饰板及多项M版专属套件,而强化视觉与触觉的跑格氛围。

车内让人印象最深刻的就是前座两张真皮跑车座椅,採用M-GmbH特别挑选的Novillo真皮材质製作,并提供14向全电动调整功能,可特别针对腿部、腰部两侧的支撑力进行调整,以提供最贴切的包覆性,让前座乘客在面对激烈的运动状态下依然稳如泰山。

车舱基础设计仍与3 Coupe相同,但加入最新的碳纤维皮纹内饰板及M专属配件。

此外,其他标配还涵盖了MP3音乐格式读取及13支喇叭的Logic 7传真音响、蓝芽行动通讯、主动转向氙气头灯、Comfort Access免持晶片钥匙等项目。

至于安全配备方面,除了在试驾过程中已有深刻体验的DSC车身稳定系统之外,此次新M3还配置了Michelin特别开发的Pilot Sport III跑胎,在胎纹不变前提下,针对新M3的车重与后驱特性製作出专属配方。至于前座正、侧四气囊及车侧气帘当然也列为标配。

此次与新M3的实际接触虽然只有短短几分钟的时间,其均衡重量分配与优异的机械架构依然能在这条由锥筒组成的简易跑道中充分显现,并体会大马力后驱车在操控方面的独特魅力与驾驶乐趣,让人对它产生一种拥有的强烈渴望。 

可敬的对手-C63 AMG

若就操控表现来看,强调配重均衡性与低重心的新M3应会胜过车重较高的C63 AMG,但此一特性只对少数极度热血的车仔有吸引力。有能力付出五百万购车预算的消费者所重视的还是加速过程带来的快感,且马力重量比亦是主宰性能表现的重要元素,此次C63 AMG便因为配置排气量达6.2升的V8引擎而来势汹汹。

新M3虽使用许多轻量化材质,但1hp:3.94kg的马力重量比仍不如C63 AMG的1hp:3.79kg,这亦可从原厂公布的0~100km/h加速数据看出端倪,C63 AMG以4.5秒的成绩小胜新M3的4.8秒明显在动力表现上取得优势,如果再加上变速系统与价格这两项因素,将不利于手排新M3在销售方面的表现。

试驾感言-保护稀有动物  
 
1987年的初代M3为参与竞赛而生,此一概念感动所有热爱速度的性能迷,亦造就出一发不可收拾的M3风潮,让它成为跑房车市场的经典之作。

经过二十年的发展,M3车系从四缸、六缸引擎发展到今日的八缸引擎,动力输出虽不断向上攀升,但追求完美操控的意志依旧不变,如果您已被M-GmbH坚持的造车理念所感动,那便无须在意其变速系统是手排或自手排。

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